Die nördlichsten und südlichsten Flughäfen

Am Ende der Welt gibt es noch Asphalt. Danach nur noch Eis.

Wie weit nach Norden und Süden kann man eigentlich fliegen und dabei noch einen richtigen Flughafen erwarten? Die Antwort hängt davon ab, ob du Linienverkehr meinst oder jede Landebahn zählst. Militärstationen und Eispisten verschieben die Grenzen weit über das hinaus, was Reisende je zu sehen bekommen. Hier die Extreme in beide Richtungen.

Ganz im Norden: Longyearbyen und dahinter

Der nördlichste Flughafen mit regulärem Linienverkehr ist Longyearbyen (LYR) auf der norwegischen Inselgruppe Svalbard, weit oberhalb des Polarkreises. Von hier gibt es planmäßige Verbindungen zum Festland – ein echter Passagierbetrieb, kein Sonderfall.

Weiter nördlich wird es dünn und militärisch. Die Station Alert in Kanada und der Stützpunkt Nord in Grönland liegen noch näher am Pol, dienen aber Forschung und Militär. Kein Ticketschalter, keine Buchung. Ab hier zählt nur noch, wer wirklich hin muss.

Ganz im Süden: Ushuaia und die Antarktis

Auf der Südhalbkugel ist Ushuaia (USH) in Argentinien der berühmteste "letzte" Flughafen mit dichtem Linienverkehr – das Tor nach Feuerland und Ausgangspunkt vieler Antarktis-Kreuzfahrten. Weiter südlich gibt es Punta Arenas in Chile als weiteres wichtiges Drehkreuz gen Süden.

Die eigentliche Antarktis ist ein anderes Kapitel. Dort landen Flugzeuge auf präparierten Eis- und Blauwasserpisten nahe Forschungsstationen. Das sind logistische Meisterleistungen, aber kein Linienverkehr: keine Fahrpläne für die Allgemeinheit, kein Terminal, nur Versorgungsflüge für Wissenschaft und Personal.

Was "nördlichster Flughafen" wirklich heißt

Die Antwort auf "Was ist der nördlichste Flughafen?" hängt an der Definition. Zählt jede Piste, gewinnen Militärstationen. Zählt nur planmäßiger Passagierbetrieb, sind es Longyearbyen im Norden und Ushuaia im Süden. Für Reisende ist die zweite Zahl die interessante – dorthin kommst du mit einem normalen Ticket.